EPA Memperketat Aturan tentang Polusi Dari Van, Bus, dan Truk

WASHINGTON — Pemerintahan Biden pada hari Selasa memperkuat batasan polusi pembentuk asap dari bus, van pengiriman, trailer traktor, dan truk lainnya, pertama kali dalam lebih dari 20 tahun standar pipa knalpot diperketat untuk kendaraan tugas berat.

Aturan baru dari Badan Perlindungan Lingkungan dirancang untuk memotong nitrogen oksida dari kendaraan sebesar 48 persen pada tahun 2045. Nitrogen dioksida adalah gas beracun yang dikaitkan dengan masalah kardiovaskular dan penyakit pernapasan seperti asma. Aturan tersebut akan mewajibkan produsen untuk mengurangi polutan dari kendaraan mereka mulai model tahun 2027.

Tetapi peraturan baru tersebut tidak seketat yang diusulkan oleh EPA pada bulan Maret, yang akan mengurangi polutan sebanyak 60 persen pada tahun 2045. Dan badan tersebut berhenti meminta produsen truk juga mengurangi emisi gas rumah kaca yang terkait dengan membakar bahan bakar diesel atau mengubah armada mereka menjadi model listrik.

Itu telah mengecewakan banyak aktivis lingkungan, yang mengatakan aturan federal untuk van, bus, dan truk harus sesuai dengan upaya di negara bagian seperti California dan Washington yang berniat menghapus bahan bakar diesel secara bertahap.

Michael Regan, administrator EPA, mengatakan peraturan yang menangani emisi gas rumah kaca dari truk akan dikeluarkan pada musim semi. Dia mengatakan bahwa merilis kedua peraturan secara bersamaan akan memakan waktu lebih lama dan dia merasa sangat mendesak untuk bergerak cepat untuk membatasi nitrogen dioksida.

“Penting bagi kami untuk tidak menunggu, tetapi bergerak maju,” kata Tuan Regan, mencatat bahwa sekitar 72 juta orang tinggal dalam jarak 200 meter dari rute truk. Mengurangi polusi dari truk akan mencegah 3.000 kematian dini dan sebanyak 3 juta kasus asma.

Tindakan tersebut sesuai dengan tujuan administrasi yang lebih luas untuk mencoba memperbaiki kondisi masyarakat yang secara tidak proporsional terbebani oleh polusi.

“Kami tahu bahwa truk sampah, traktor-trailer, truk pengiriman, mereka melewati lingkungan kami dan berdampak pada anak-anak dan keluarga,” kata Mr. Regan. Dia menyebut tindakan itu “sangat baik ketika Anda memikirkan orang-orang di negara ini yang terpapar emisi diesel dan emisi truk secara tidak proporsional.”

José Miguel Acosta Córdova ada di antara mereka. Tuan Acosta Córdova, yang tinggal di Chicago, mengatakan bahwa keluarga dan tetangganya setiap hari menderita asma, penyakit jantung, dan konsekuensi lain karena tinggal di dekat lalu lintas truk yang keluar dari gudang distribusi. Tetapi Bapak Acosta Córdova, seorang analis kebijakan transportasi senior di Organisasi Keadilan Lingkungan Desa Kecil, mengatakan peraturan baru itu tidak cukup untuk membantu masyarakat yang tercemar seperti dia.

Regulator California tahun ini telah mulai membahas apakah akan mewajibkan pemilik armada tugas berat untuk beralih ke kendaraan tanpa emisi. Beberapa negara bagian lain telah menandatangani pakta multinegara untuk mewajibkan 100 persen penjualan truk tanpa emisi pada tahun 2050.

Pejabat industri truk mengatakan aturan baru itu akan mahal, terutama untuk pengemudi truk kecil.

Jay Grimes, direktur urusan federal untuk Asosiasi Pengemudi Independen Pemilik-Operator, mengatakan persyaratan bahwa produsen truk mengurangi emisi pada tahun 2027 terlalu agresif.

Dia juga menyatakan bahwa setiap aturan yang mewajibkan pengurangan emisi gas rumah kaca akan memakan biaya besar, dan harganya kemungkinan besar akan diteruskan ke konsumen rata-rata.

“Tentu saja kita semua menginginkan udara yang lebih bersih, tetapi jika pemilik usaha mandiri dan kecil tidak mampu membeli truk baru, mereka akan tetap menggunakan truk lama, yang tidak akan sebersih dan seefisien itu,” kata Mr. Grimes . Meskipun aturan baru mengharuskan model baru yang dibangun setelah tahun 2027 dibuat dengan kontrol polusi nitrogen oksida yang lebih kuat, pengemudi truk tidak perlu berhenti mengemudikan model lama.

Mr Grimes mengatakan biaya truk baru dengan kontrol polusi mencapai sekitar $200.000, harga yang dia katakan “untuk sebagian besar anggota kami mempersulit mereka untuk berinvestasi dalam peralatan baru.”

Mr Regan mengatakan EPA sedang bekerja dengan produsen untuk melihat apakah mereka dapat mengambil keuntungan dari kredit pajak federal untuk kendaraan listrik yang merupakan bagian dari $370 miliar dalam ketentuan energi bersih di bawah Undang-Undang Pengurangan Inflasi.

Aktivis lingkungan mengatakan mereka khawatir penundaan dalam mengeluarkan aturan gas rumah kaca untuk truk berat akan mempersulit pencapaian tujuan Presiden Biden untuk memotong emisi Amerika Serikat setidaknya 50 persen dari tingkat tahun 2005 dekade ini. Dengan Partai Republik siap untuk mengambil kendali DPR pada bulan Januari, prospeknya suram untuk lebih banyak undang-undang iklim, yang telah menekan lembaga seperti EPA untuk melaksanakan agenda iklim Mr. Biden melalui peraturan yang mengatur pembangkit listrik, emisi knalpot mobil, dan minyak dan gas. sumur.

Badan tersebut sedang mengerjakan batasan baru untuk polusi mobil yang dapat mempercepat transisi ke kendaraan listrik dan pembatasan tambahan pada jelaga industri yang dilepaskan oleh pembangkit listrik. Tuan Regan menolak kritik bahwa badan tersebut bergerak lambat dan mengatakan sejumlah peraturan yang direncanakan akan dikeluarkan pada musim semi.

Mr Regan menghubungkan beberapa keterlambatan dengan fakta bahwa pejabat lembaga telah menganalisis undang-undang baru untuk lebih memahami bagaimana insentif pajak dapat digunakan secara optimal. Dia menyarankan bahwa beberapa aturan yang diusulkan mungkin lebih ketat daripada yang awalnya dibayangkan oleh agensi karena ketentuan pajak dalam undang-undang iklim yang baru dapat memungkinkan industri untuk lebih cepat mengadopsi teknologi yang akan menurunkan emisi karbon, memungkinkan mereka mencapai target yang lebih ketat.